山形 駅 から 赤湯 駅
2倍の時間を要する。 名神高速で最大延長20kmの渋滞 名神高速における主な渋滞予測(ピーク時渋滞長15km以上)。NEXCO中日本の資料をもとに作成。 名神高速において、ピーク時の渋滞長が15km以上となる主な渋滞区間は以下の通り。 【名神高速の主な渋滞(上り)】 ・12月27日(金)15~20時 大垣IC ⇒ 一宮IC 渋滞長15km 所要時間約40分(通常より約30分増) ・1月2日(木)14~24時 養老JCT ⇒ 一宮IC 渋滞長20km 所要時間約50分(通常より約35分増) ・1月3日(金)11~23時 養老JCT ⇒ 一宮IC 渋滞長20km 所要時間約50分(通常より約35分増) ・1月4日(土)13~20時 養老JCT ⇒ 一宮IC 渋滞長20km 所要時間約50分(通常より約35分増) 名神高速で最も長い渋滞は、1月2~4日に養老JCT ⇒ 一宮ICで発生。この区間を通過するのに通常の約3. 3倍の時間を要する。 中央道では所要時間約5倍の渋滞が発生 中央道における主な渋滞予測(ピーク時渋滞長15km以上)。NEXCO中日本の資料をもとに作成。 中央道において、ピーク時の渋滞長が15km以上となる主な渋滞区間は以下の通り。 【中央道の主な渋滞(上り)】 ・12月27日(金)6~13時 国立府中IC ⇒ 高井戸IC 渋滞長15km 所要時間約40分(通常より約30分増) ・1月1日(水)14~21時 大月IC ⇒ 八王子JCT 渋滞長15km 所要時間約60分(通常より約45分増) ・1月2日(木)9~17時 国立府中IC ⇒ 高井戸IC 渋滞長15km 所要時間約40分(通常より約25分増) ・1月2日(木)10~22時 大月IC ⇒ 八王子JCT 渋滞長20km 所要時間約80分(通常より約65分増) ・1月3日(金)10~22時 大月IC ⇒ 八王子JCT 渋滞長20km 所要時間約80分(通常より約65分増) ・1月4日(土)12~20時 大月IC ⇒ 八王子JCT 渋滞長15km 所要時間約60分(通常より約45分増) 中央道で最も長い渋滞は、1月2日と4日に大月IC ⇒ 八王子JCTで発生。この区間を通過するのに通常の約5.
(2) 車間距離をつめ過ぎない 走行中は余計なブレーキを踏まないように十分な車間距離を確保! (3) 車線変更は控えましょう 渋滞中における必要以上の車線変更は、更なる渋滞の悪化を招きます!
NEXCO東日本は定例記者会見を開き、AI渋滞予知や年末年始の渋滞予測などについて説明した NEXCO東日本(東日本高速道路)は12月21日、東京・霞が関の本社で「平成30年度第7回定例記者会見」を開いた。 会見には代表取締役社長の小畠徹氏、取締役兼常務執行役員 管理事業本部長の遠藤元一氏、取締役兼常務執行役員 事業開発本部長の萩原隆一氏が出席し、NTTドコモと実証実験を行なっている「AI渋滞予知」のリニューアルなどについて説明した。 AI渋滞予知が「渋滞予報士とほぼ同様の予測結果」に 東日本高速道路株式会社 代表取締役社長 小畠徹氏 NEXCO東日本では2017年12月からNTTドコモと共同でAI渋滞予知を行ない、Webサイト「ドラぷら」で配信してきた。これをリニューアルし、30分ごとのアクアライン通過の所要時間と交通需要を12月22日から提供する。小畠徹氏は「世界で初めて、当日の人口分布を用い、交通需要という交通工学的な指標を予測し、そこから所要時間を予測するという技術を開発した。これにより、全体の精度はさらに向上したと考えている」と述べた。 この新たな技術を用いることにより、渋滞があると予測した時間帯の予測所要時間と実績の誤差を低減させている。具体的には、誤差が30分以上の割合はこれまでのAI渋滞予知では3. 7%だったが、アップデートしたAI渋滞予知では0. 8%だったという。また20分以上の誤差は15%から6.
渋滞する高速道路のイメージ(画像:写真AC)。 ( 乗りものニュース) 高速道路が混雑する年末年始期間中、特に1月2日は1年のうちでも「渋滞の特異日」といわれます。「人々が動き出す」というこの日、上下線で激しい渋滞が予想されています。 上下線の混雑ピークが重なることも 年末年始は高速道路が混雑しますが、なかでも1月2日は特に注意が必要かもしれません。NEXCO東日本関東支社の渋滞予報士 小宮奈保子さんによると、この日は1年のうちでも「渋滞の特異日」と呼ばれているそうです。 「例年1月2日は、上下線で渋滞が多く発生します。初詣や初売りなどで人々の移動が活発になる日であり、またUターンラッシュが始まる日でもあるからです」(NEXCO東日本関東支社 小宮さん) 2020年1月2日(木)はどうでしょうか。全国の高速道路において10km以上の渋滞が発生する回数は、下り線で21回、上り線で33回と予想されており、下り線は年末年始期間中で最多、上り線は2番目に多い日となっています。 ゴールデンウィークやお盆などの大型連休では一般的に、帰省ラッシュによる下り線の混雑ピークのあと、Uターンラッシュによる上り線の混雑ピークが訪れますが、年末年始の場合、1月2日に上下線のピークが重なることもあるのです。 1月3日以降も激しい渋滞 回避するには?
3%、料金収入は対前年比103. 9%となった。SA(サービスエリア)/PA(パーキングエリア)の売上高は約131億2100万円で、対前年比108.
NEXCO3社、JB本四高速、日本道路交通情報センターは11月27日、年末年始(12月28日~1月6日)の高速道路での交通集中による渋滞予測をとりまとめた。 それによると、特に渋滞が多く発生するのは1月2日および3日と予測。10km以上の長い渋滞が発生する回数は1月2日が52件(上り38件/下り14件)、3日が45件(上り33件/下り12件)の合計97回となる見込み。特に1月2日17時ころの東北道 下り線 久喜IC付近、同日14時ころの東名 大和トンネル付近では40kmの渋滞が発生すると予測している。 高速道路会社各社では、予測内容をもとに出発の時間帯をずらすなど、渋滞を避けた利用や、出発前や利用中も最新の道路交通情報の活用するなどの対策を呼びかけている。 《纐纈敏也@DAYS》 編集部おすすめのニュース おすすめのニュース